tx pro nand 21载“心跳”澎湃奇瑞“中国芯”的进化之路-快讯-上海羊羽卓进出口贸易有限公司

tx pro nand 21载“心跳”澎湃奇瑞“中国芯”的进化之路

发布时间 : 2024-11-24

作者 : 小编

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21载“心跳”澎湃奇瑞“中国芯”的进化之路

21年前的5月18日，奇瑞第一台发动机点火下线，自主品牌汽车的“中国芯”自此拥有了澎湃心跳。

短短4年后，奇瑞自主开发的ACTECO系列第一代发动机下线，标志着中国品牌拥有了第一个完全正向研发、拥有自主知识产权的系列发动机。

21年后的今天，奇瑞ACTECO系列发动机历经三代“进化”，打造出排量从0.8L到4.0L的系列产品，累计用户超过700万。奇瑞发动机产品随整车出口到全球80多个国家和地区，并单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国。作为“中国芯”的实力代表，奇瑞集团已有累计6款发动机获选“十佳发动机”。

图为奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机

今年以来，面对新冠肺炎疫情给汽车行业带来的冲击，拉动奇瑞集团销量快速回暖，实现国内销量、海外出口等环比连增的主力车型，都搭载了代表奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。从奇瑞汽车全新一代瑞虎8、全新一代瑞虎7 Pro到奇瑞控股捷途X90、捷途X70 Coupe，再到高端品牌EXEED星途TXL/TX、LX等多款车型，ACTECO 1.6TGDI发动机为全球用户带来了澎湃流畅的动力体验。

图为奇瑞集团旗下搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的部分车型

奇瑞是从发动机起家发展的，1997年，“呱呱坠地”的奇瑞汽车破土动工，打下第一根桩的正是发动机厂房。

发动机被视为汽车的“心脏”，也是以奇瑞为代表的中国自主品牌造车路上需要第一个攻克的难关。最初，奇瑞斥巨资从国外引进了一条二手发动机生产线。由于没有掌握组装生产线的技术工艺，奇瑞只能与外方采取“交钥匙工程”的形式签订合作协议，即外方派技术人员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程，要等外方将生产线全部组装完毕之后才能拿到启动“钥匙”。然而，外方人员的消极怠工、对核心技术的“掐脖子”，让奇瑞很快意识到，中国人想要掌握主动权，必须自己掌握核心技术。

图为1999年5月18日奇瑞第一台发动机下线

快速成长的奇瑞决定不再依靠国外技术，而是自主研发制造发动机。1999年第一台发动机点火成功之后，奇瑞开启了艰苦卓绝的技术探索和自主开发。奇瑞投入当时的全部“身家”约20亿元，与奥地利AVL公司合作开发系列发动机产品。2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，该款发动机也是奇瑞第一款自主产权发动机。ACTECO系列第一代发动机涵盖了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等经典车型，标志着奇瑞真正将发动机核心技术掌握在了自己手中。

图为奇瑞ACTECO系列第一代发动机

时间一晃而过，2009年，奇瑞ACTECO系列迎来了第二代发动机下线。自此，奇瑞实现了自主品牌高性能发动机“零”的突破。第二代发动机相比第一代发动机，在动力性、经济性与排放方面获得全面进步，结构上也更加优化，拥有当时业内先进的轻量化水平。第二代发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCI等多种机型，搭载于奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列多款产品上。

图为奇瑞ACTECO系列第二代发动机

凭借正向开发体系和领先的技术优势，奇瑞不断开发技术水平更高、性能更强的发动机。2018年，奇瑞ACTECO系列第三代发动机应运而生。奇瑞第三代发动机拥有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等机型，ACTECO 1.6TGDI发动机是第三代发动机的首款产品。该发动机拥有最大功率145kW、峰值扭矩290N•m的卓越动力表现，更凭借37.1%的热效率持续领跑中国品牌发动机。这款发动机率先采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机荣获“年度十佳发动机”称号。同年，奇瑞第三代2.0TGDI发动机点火成功，并将于今年率先搭载EXEED星途VX车型上市。

奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机热效率超过37.1%

2019年，随着国六排放标准全面落地，对发动机提出了更高的要求。奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在新材料方面应用了高压铸造全铝合金缸体，同时大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使发动机重量比上一代发动机轻了21Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。

奇瑞最新开发的发动机产品，符合国际上最严格的排放法规，相较之前减少了大约一半的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物排放。每一处细节的改进都为了履行保护地球环境、守护公民健康的社会责任。

同时，奇瑞作为国内最早研发新能源发动机的车企之一，承担了多项新能源国家项目。在2019世界新能源汽车大会上，奇瑞的一款1.6TGDI混动专用发动机备受关注。这款发动机经热力学开发试验验证，最高有效热效率达到41%，达到世界领先水平。同时，奇瑞在代表未来清洁能源的氢动力研发方面也获得重大进展。奇瑞在前瞻动力领域开发的艾瑞泽5氢燃料电池车，利用电解水的逆反应，将化学能直接转化为电能，3分钟可加满氢气，最大续航里程超过700公里。

图为奇瑞1.6TGDI混合动力发动机

奇瑞“中国芯”的进化之路，是奇瑞20多年来坚持“技术立企”、夯实核心竞争力的缩影。奇瑞是国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。经过多年深耕，奇瑞在动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶技术等核心技术领域获得一系列突破。截至2019年底，奇瑞集团累计申请专利18601件，获得授权专利12012件，其中发明专利3561件，占授权专利的30%，位居中国汽车行业前列。

山寨版AirPods Pro拆解：真是一绝

此前，我爱音频网对苹果AirPods Pro做了详细拆解，内部的精湛做工，堪称业界顶级。身为科技行业的标杆，苹果的一举一动往往牵动着整个行业的关注。

而在华强北，有正版的AirPods Pro，自然也有白牌版的AirPods Pro，相生相依。两者差价数十倍，市场有需求，在利润面前让不少厂商铤而走险，投入到这个白牌行业中来。

做为国内蓝牙音频芯片出货量头把交椅的杰理，采用旗下方案设计的白牌AirPods Pro有什么不一样呢？下面我们通过深度拆解详细揭晓。

一、白牌AirPods Pro（杰理版）开箱

充电盒正面特写，正面有一颗充电指示灯。

充电盒侧面特写。

充电盒背面特写，合页区域与正品不尽一致，四角的弧度比正品的弧度的略大。合页下方是一颗物理配对按键。

充电盒底部的Lightning充电接口特写。

充电盒背面合页不够精致，Designed by Apple in California Assembled in China字体为印制，不够清晰锐利，正品为激光镭刻。

Lightning接口周围不够紧密，做工粗糙，容易积垢。

充电盒开盖状态特写。

充电盒开盖内部合页特写，与正品不一致。

充电盒耳机座仓内部特写，座仓底部有充电弹片。

耳机外侧外观特写。

耳机内侧外观特写。

这只是起装饰作用的黑条。

这也只是起装饰作用的黑条，只为与正品造型一致。

耳机壳身的文字信息。

耳机底部充电区域，与正品不同，倒是与AirPods1代、2代一致。

力度按压区域，经实测，该区域可以触摸操作，但不能按压操作。

麦克风出音孔特写，有丝网覆盖。造型明显与正品不同。

二、白牌AirPods Pro（杰理版）拆解

因为做工及构造的问题，通过简单撬动，我们很容易地将充电盒壳体拆分。

充电盒内的电路部分，主要由三部分组成，从左到右分别是电源指示灯柔性电路板、主PCBA电路板、无线充接收线圈。主要的元器件均集中在主PCBA电路板上，里面有数十颗IC和阻容。

充电接口特写，白牌AirPods Pro的充电接口也是Lightning母座。这个是苹果独有的充电接口，搭配Lightning充电线，可以实现正反插效果。

无线充接收线圈引线，手焊工艺中规中矩。

充电盒电量指示灯开关键特写，通过轻触可以查看AirPods Pro电量；通过长按则可以进行配对和连接。

丝印编号为SS809QW的充电盒管理芯片。通过我爱音频网查询得知，这颗芯片品牌为昇生微。昇生微SS809QW是一颗SCO+MCU智能充电盒单芯片，可以提供一套完整的充电盒系统级解决方案，一颗芯片提供无线充电RX（兼容WPC Qi标准）、充放电管理功能、实现与耳机三真电量和多状态双向通信、灵活UI控制。

昇生微SS809QW内置兼容8051指令集的8位MCU，最高主频为12MHz。经过优化，可以在单个时钟周期内执行大部分的1字节指令。SS809QW集成了无线充电RX单元、充电管理单元和电源管理单元，支持电池、无线充TX、5V适配器供电，自适应进行供电电源路径管理，支持对不同规格、不同容量的电池充电。结合内置的过压、过流、过温、低压等检测和保护机制，可提供高效、安全的电源解决方案。