马来西亚前部长：“世界警察”的“双重标准”，世人都看在眼里

导读：70年来，和平共处五项原则得到了大多数国家的接受和认可，成为现代国际关系重要准则。中国近年来提出的“一带一路”等倡议理念，是和平共处五项原则的最新体现。但西方国家仍在打着“民主”“航行自由”“基于规则的秩序”等旗号，继续推行单边主义，尤其是在中国周边制造事端，试图遏制中国的崛起。他们不惜以牺牲多极世界和平为代价，维护其摇摇欲坠的霸权地位。

近日，纪念和平共处五项原则发表70周年大会在北京举行。这不仅是一场纪念活动，不仅是和平共处五项原则发展史上的一座里程碑，它也标志着一个新的开始。和平共处五项原则已经从中国处理国家间关系的外交基石转变为解决争端、建设和平与促进国际合作的基础。

正如习近平主席在纪念大会上发表的讲话中所说，在世界和平面临危机之际，和平共处五项原则成为了解决当前冲突和安全挑战的中国方案之基础，无疑为世界和平注入了新的活力。

与此同时，中国持续承诺将和平共处五项原则作为当代促进全球南方发展的工具，有望进一步加强南南合作，并在日益两极分化的世界中弥合全球南北的鸿沟。

中国提出的“一带一路”倡议及三大全球倡议，正是对时代召唤的回应。中国的全球倡议秉持建设包容性、共生和平等合作的全球共同体的愿望，实际上植根于和平共处五项原则。从本质上讲，这些全球倡议在当代视角下赋予了和平共处五项原则新的生命力。

在全球和平日趋脆弱和信任赤字加剧扩大的背景下，中国智慧认为经济繁荣和安全并不是互相排斥，而是相互依存且相互加强的。相反，以美国为首的西方国家则认为，他们在世界范围内的巨大影响力，天经地义就是为维护其霸权地位服务的。昔日的“门罗主义”不再局限于西半球或美国周边，而是实质上进一步扩大到了全球范围，将整个世界视为美国的“后院”。在单极霸主的视野中，只要合乎其自身霸权利益，他国的主权和领土完整，以及互不侵犯的承诺皆可做出妥协。

最明显的例子是，美西方多次以“民主”之名在其他国家策动“政权更迭”，一再引发广泛的人道主义灾难。最近，美国罔顾联合国安理会绝大多数成员国要求立即在加沙停火的意见，一再动用否决权，其所展现的政治虚伪即是无与伦比的典型写照。这个自称“世界警察”的国家，一方面对以色列在巴勒斯坦进行的种族灭绝式军事行动视若无睹；可另一方面，它此前给其他国家扣上所谓“种族灭绝”的帽子，并加以制裁的伪善行为，对他国来说，却是记忆犹新。

西方国家对己有利的“双重标准”，比以往任何时候都愈发猖獗。当美国这个单极大国试图干预热点争端时，占世界人口88%的全球南方国家愈见脆弱，在亚太地区尤其如此，美国遏制和围堵中国成为了首要议程。如果任由当前的好战叫嚣毫无节制的扩展，引发全面热战的几率是存在的。

在和平前景黯淡的今天，和平共处五项原则比以往任何时候都更值得我们重新审视。70年来，无论是过去的两极和单极世界时代，乃至当今的多极化时代，这些原则都始终具有其契合时宜的意义。

它们的重要性远远超出了管理跨越不同社会制度和意识形态的国与国之间的外交职能。面对当前外部干涉所引发的不稳定挑战，全球南方迫切需要相互尊重主权和领土完整、互不侵犯、互不干涉内政、平等互利、和平共处等原则。这些原则的重要性理应得到世界各国领导人的承认和尊重，特别是在当前这样一个危机与冷战年代极其相似的关头。

和平共处五项原则最早出现在1954年的《中印协定》中，并成为1955年在印尼万隆召开的亚非会议“十项原则”的主要内容，为世界所熟知。

1970年联合国大会通过《关于各国依联合国宪章建立友好关系及合作之国际法原则宣言》，明确把和平共处五项原则包涵在内，当时中国尚未恢复联合国合法席位。这说明，当国际社会的理智尚存时，可以超越“政治正确”和冷战带来的意识形态对峙，为了全人类利益而接受全球公共产品。

与此同时，1971年东盟五国（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国）签署《吉隆坡宣言》，其中开宗明义地声明：其目标旨在东南亚建立一个“和平自由中立区”，维护本区域“不受任何形式的外部大国干涉”，以利“扩大合作领域”。这一目标显然呼应了和平共处五项原则。事后看来，这对中国与其东南亚邻国关系的解冻起到了重要的先导作用，尽管当时不无阻力。

东盟对五项原则的承诺在1976年达到了一个新的高度。那一年，《东南亚友好合作条约》签署，成为东盟与世界交往的基础性和平条约，体现了东盟成员国与世界和平共处、友好合作的普遍原则。这在很大程度上契合被誉为“亚洲智慧”的和平共处五项原则，这些原则是当时不结盟运动指导思想的基础。

70年后的今天，中国被美国视为一种影响其存亡的“威胁”，而“基于规则的秩序”则成为了美西方集团尝试遏制中国多维崛起的最常用关键词。在迎接挑战方面，美西方已日趋缺乏实力、信心和安全感。相对的，它只能诉诸武力威慑。以美国为首的几个小多边安全联盟如雨后春笋般涌现，从几年前的美日印澳四方安全对话 (Quad) 和美英澳三边安全伙伴关系 (AUKUS)，到最近的美澳日菲安全联盟，无一不是以牺牲多极世界和平为代价，为美国在亚太地区的利益服务。

西方国家持续以“维护航行自由和基于规则的秩序”为借口，并以其舰艇在遥远的亚太地区耀武扬威作为一种“新常态”。它所彰显的并非意识形态的对峙，而是更多地反映出一种格局演变：一股顽固势力正为维护自身摇摇欲坠的霸权，与捍卫脆弱的多极和平的新兴愿望发生了冲突。

图片来源：中国日报

本文原文发表在中国日报国际版，原标题为 "All safe and sound"

出品：中国日报中国观察智库

责编：宋平 栾瑞英

编辑：张钊

来源： 中国日报网

“一带一路”上，货拉拉重塑东南亚物流模式

每天早上9点，在照顾父母吃完早餐和药之后，Ain Shafinarz便套上Lalamove的橙色夹克准时出门，开始一天拉货的工作。

Ain今年40岁。2022年，她的父亲发生一场意外后无法继续开车。于是，作为家中老大的Ain毅然决然地把这1吨卡车的方向盘了接了过来，继承起父亲在物流行业的事业，并成为了Lalamove在马来西亚的第一个女货车司机。

在加入Lalamove之前，Ain在马六甲有自己的电脑生意，为了更好地照顾父母回到吉隆坡。“除了要让这台车继续跑起来，时间自由、多劳多得也是加入Lalamove很重要的原因，我可以选择什么时候接单，方便照顾爸爸，并且不需要自己出去找单”，Ain说道。

在马来西亚，Lalamove有着49万的注册司机，为当地促进灵活就业的同时，业务范围覆盖了整个马来半岛。在3200万人口规模的国度，人们想要搬运东西的时候，都会说“Just Lalamove it”。不仅马来西亚，在菲律宾、印度尼西亚这些东南亚国家，当地人都知道Lalamove是个货运平台，并且认为它是个本土企业。但鲜少有人知道，Lalamove来自于中国，是互联网货运巨头货拉拉的海外品牌。“Just Lalamove it”则相当于其在国内那句流行语“拉货就找货拉拉”。

驶入亚洲最南端

马来西亚是东南亚相对开放的新兴工业化市场经济国家，90%的企业是中小型企业，但其货运市场仍停留在自养车队的传统原始阶段，“数字化”远远未曾涉猎。2018年，Lalamove以“5分钟匹配、45分钟送达”的即时按需交付模式迅速打开了巴生谷地区的物流市场，抓住了中小企业主们的眼球，建材电商Homa Sdn Bhd就是其中之一。

这是东南亚唯一一家从事过剩建材回收再利用的企业，使不可降解的建材变成可循环的“活宝”。稀有的商业模式与理念，决定了Homa在初创之路上困难重重，买货车、养司机、自建系统等营运车队的麻烦事，也不是创始人Pennie Lim Pei Ni想要的。在开辟巴生谷路线之后，Lalamove走进了Pennie的视野，即时、大车型、当日达、跨州长途、多点配送等种种功能正好满足了Homa的物流需求，“从之前每月100多单，提升到现在每月300~400单”。3年间，Lalamove从雪娥兰州扩展至马六甲、柔佛等地，Homa的绿色建材也随之去到马来半岛各地。

印度尼西亚与马来西亚一样，是东南亚的“明星经济体”， 但交通物流被大小岛屿切割的非常零碎，会给渴望开拓生意版图的中小企业一个难堪的“闭门羹”。据印尼中小企业与合作社部宣称，政府的目标是到2024年帮助3000万中小微企业进入数字生态系统，因此需要援助来帮助中小微企业升级并主导市场。Lalamove迎合共建“一带一路”的契机，带着数字物流科技在2018年进驻赤道以南的城市雅加达。

IT' Buah是雅加达一家对配送效率有着极致要求的冷榨果汁企业，Lalamove为其提供门到门、往返双程、4小时内完成多点配送等功能，以帮助维持鲜果汁的质量。“我曾经组建过内部车队，也采用过其他配送平台，一天只能去到20个配送点，现在用Lalamove，每天可以完成超过200个送货点”，创始人Hapsari为业务增长感到欣慰，并表示将来不久会在泗水与万隆新增生产基地，到时还是会使用Lalamove。不少中小企业客户向Lalamove印尼总经理Andito Prakoso反馈，平台所提供的12种车型与数字物流科技，帮助他们成功实现了高效的商业运营模式。“我们还会根据客户需求提供API集成服务与PIC服务，目前在爪哇岛的39个城市都开通了业务”，Andito介绍。

千岛之国跨入“当日达”时代

菲律宾的首都马尼拉是世界人口最密集的城市之一，因交通拥堵，摩托车送货对菲律宾人来说是一个方便的选择，它可以灵活地在市中心游走，于是两轮摩托车成为Lalamove在2016年进入菲律宾时最重要的业务。夯实了两轮业务，近两年Lalamove在四轮长途配送领域也阔步前进，让吕宋岛和宿务岛从原始的“隔日达”长途配送进阶到“当日达”，这近乎是一场行业变革。

吕宋岛上，Aguirre Office Furniture是销售文件柜等办公家具的线上商店，2019年在创始人的后院小作坊起家。COO Joanna Mare Blanco介绍，大部分职场在下班之后才可以安排家具进场布置，因此晚上8~9点的即时配送服务是售后最关键的部分。但在初创之期，菲律宾的四轮配送仅提供“次日达”或“隔日达”服务，如今通过Lalamove，Aguirre在马尼拉市内的订单能在1~3小时送达，在吕宋的南部及北部，也仅花费5~6小时左右。每天500多个订单的繁忙业务，令Aguirre发展成了拥有200多平米办公室及3个仓库的中型企业。

吕宋北部以富饶的农产品而闻名，但在物流基建较为落后的条件下，新鲜采摘的农产品经常受滞，其交易的范围仅限于吕宋北部，也导致当地农场的收入低下。Lalamove 的“当日达”配送服务让碧瑶等地的农产品去到吕宋岛更多地方，并与马尼拉的零售商开始建立合作联系，农产品受滞已成为过去式，并且产量进一步提高。

多年来，即便在两轮及四轮领域不断涌现新玩家，但Lalamove仍然是当地两轮交付的首选。如今，Lalamove已经是菲律宾最大的互联网平台之一。

出海9年成为“弄潮儿”的秘诀

回溯Lalamove逐鹿东南亚，2014年货拉拉正式进入大湾区与国内市场的同时，并以Lalamove为海外品牌进军海外市场，马来西亚、菲律宾与印尼是其在东南亚一带业务发展的缩影；2019年拓展至南美洲，在墨西哥及巴西17个城市落地；去年，登陆南亚的孟加拉国。可以说Lalamove出海9年，平均每年开拓一个新市场并且有深度发展，也成为“一带一路”东南亚市场上为数不多的民营企业代表。

“为什么别人会选择用Lalamove，而不是其他平台”，Lalamove首席运营官卢家培在“高质量共建'一带一路'”分论坛上分享了出海过程中的经验，“和中小企业、司机群体共同成长是很关键的，这也是我们选择市场的主要因素，保持运营效率、优化配单流程是也是核心竞争力的重要组成部分，科技的投入同等重要；除此之外，在拓展海外市场的过程中，如何建立起本土化的人才队伍也是关注重点，东南亚国家不能简单视为一个整体，各国语言、法律、文化、习俗也不同，因此我们会入乡随俗地进行本土化运营，这也是为什么大多数当地人都认为Lalamove是本土企业”。

卢家培进一步表示，Lalamove会根据不同市场的需求和特点，进一步完善运营策略和市场布局，继而深化与司机、客户和其他合作伙伴之间的关系。“未来Lalamove将继续努力成为全球领先的数字物流平台，为更多用户提供高效、便捷、可靠的物流服务，同时为当地经济发展和社会进步做出贡献。”

本文源自金融界资讯

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