预算不过万，想要高配？看看大阳VPS125：ABS+TCS、高功率发动机

对于大部分实用主义车友来说，买车时的每一分钱都至关重要，所以在选车都会卡着自己的预算去选择一辆综合性能最为出色的车型。不过现如今的市场，挑选一辆真正“合适”的车型是难上加难，要么质量一般，要么配置一般，要么外观老气。如果你选车的需求比较精准，比如配置优先，那么你可以看看今天笔者所说的这款车：大阳VPS125，官方指导价9999元。

首先，外观设计上，大阳VPS125与现阶段主流的运动踏板车有着相同的风格，颜值不算特别出众，但也非常耐看，符合大众审美。仪表采用了LCD液晶显示屏，显示十分清楚，功能也非常全面，完全可以满足日常所需。另外，全车灯光均采用LED灯具，同时还配备了USB充电接口和DC 12v接口，实用性非常不错，不需要后期改装。

动力部分，大阳VPS125的发动机性能让笔者非常意外，搭载了一台高性能高功率的发动机，最大功率达到了7.2kw，最大扭矩10.5N•m，要知道同级别的鸿125、铃木UY125和豪爵AFR125仅有6.9kw，虽然账面代表不了实际骑行性能，但起码在动力储备上大阳VPS125表现更为出色。不仅如此，在续航上，同级别仅有6升左右的油箱，而大阳VPS却配备了越级别的10升大油箱，续航能力表现惊人。

配置部分，大阳VPS125保留了脚启动杆，在电瓶亏电的情况下仍留可以脚启动，这一点还是非常不错的，必要时非常实用。制动安全上，这款车不仅采用了前后碟刹，还标配的前后ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，同价位应该找不出第二款这样配置的车型了。实用性方面，大阳VPS125也有着不俗的表现，平踏板长度达到了280mm，同时原厂还配备了铝合金的后货架，加装尾箱可以装载更多物品。

总的来说，大阳VPS125综合实力表现还是非常出色的，集高性能、高配置、长续航、实用性以及极致性价比于一身，如果你的预算有限，刚好在万元以内，但又想要一辆高配置的踏板车型，不妨看看这款大阳VPS125！最后，对于这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！

动力最强性价比极高的125风冷通路踏板，9999元VPS125详细测评-下

继上期测评推文（点击进入下面链接可以进入）

动力最强性价比极高的125风冷通路踏板，9999元VPS125详细测评-上

制动测试

刹车配置上，VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。UY125还是传统的前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。

实测制动成绩如何呢？VPS125整体的调教风格都是较为舒适的，ABS在制动力三分之一处时介入，介入时机较早，急刹平稳，同时ABS在制动时的调教可圈可点，整体的介入弹手感较轻，介入时VPS很稳定的停下来，车身也是一条直线刹停，给人的制动信心很不错。

经过多次测试得到，60-0的最好成绩为17.3m，30-0的最好成绩为4.2m，这个制动成绩也比较一般，比鸿125ABS版要略好，但不及同样带ABS的大阳VRS125（为14.4米）和一些带ABS的150踏板。可能这套诚远轮胎对急刹也有一定影响，偏向耐磨的设定，在使用寿命上表现良好，但在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全。

同样测试了UY的急刹成绩。两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也明显要短5.1米。这点来看，VPS125明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。

操控灵活性

受制于封闭道路的限制，今天不能愉快的进行弯道试驾，换个办法，咱们简单的进行8字定圆，以及S型绕桩，来体验下VPS的操控。

VPS125实测转向很灵活，基本属于指哪儿走哪儿，表现良好。在S型绕桩中，车身左右快速翻身很迅速，轮胎抓地表现良好。在定圆中VPS的车身表现稳定，减震的支撑性很不错，没有软踏支撑不足的状况，但大倾角定圆时，能磨到车辆的大撑脚，继续下探磨到的是脚踏位的塑料侧板，好在轮胎的咬地表现良好，并未出现lowside的状况，可以看出，VPS的车辆极限在125踏板中属于中规中矩，毕竟定位就是用来日常代步通勤，进行一些较极限的动作明显强人所难了。VPS的操控性总体而言是相当灵活的，虽然28厘米的加长脚踏板和10升大油箱，轴距达到1300mm，比UY大了15mm，但实测体验其灵活性反而比UY还略强一些。

UY125与VPS125的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY125是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS125的支撑性略好于UY125，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。

两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，磨到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。

在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY125的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。

VPS125的转向阻尼程度设定要比UY125轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。

震动抑制

UY125作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。

VPS125的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS125的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。

油耗测试

我们曾经在工厂，与一众媒体老师同时测三辆车试驾油耗，分别是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一人体重明显轻得多，所以油耗低），让人很意外。

其中体重最轻驾驶者的那辆VPS125,结束后的小计里程为101.2公里，再次加入2.3升油加满，测出暴力油耗为2.3L/100KM。这说明VPS125的油耗是相当低的，八九十左右暴力骑行100公里，油耗居然还没有破2.6。这个油耗你或许有疑虑，那我们再看看某外卖小哥的实测油耗。

某外卖小哥和朋友跑山玩，来回跑了两百公里，实测油耗2.18。外卖小哥表示：“”这个油耗表现属实意外，因为我之前骑其他车出去玩，跑这个速度基本上油耗都是在3升的，这个跑的快油耗反而并没有增高，这个属实让我很意外，太惊喜了！”UY125在高速骑行的油耗，经过实测就是在3升。

总结

骑行测试可以看出，VPS125用极具竞争优势的9999元价格开路，辅以最强的风冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+双透镜天使眼大灯+双后减的豪华配置，确实是做到了125踏板的极致，就是来革合资品牌125通路踏板的命，合资125踏板再也不能低配高价舒舒服服地割韭菜了。

同时有必要强调下，大阳所有110及以上踏板车都是享受延长三包服务的。

和UY的一些对比，也是显著胜出。在骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。

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